快下app不限次数版:中歐班列(長安號):絲路上的“鋼鐵駝隊”

專題內容 2019-04-19 09:06
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4月17日,西安港——西安鐵路集裝箱中心站,檢車員劉楊全和他的同事們,用檢車錘對一列中歐班列(長安號)做出發前的最后檢查,35分鐘后,這列滿載著國產電子產品、服裝和機電設備的“長安號”,啟程前往目的地——德國漢堡,將中國制造帶往歐洲市場。

2013年11月28日,第一列“長安號”國際貨運班列從西安港發車。5年后的2018年,“長安號”開行1235列,創造了重載率、貨運量、實載開行量“三個全國第一”。

目前,“長安號”已覆蓋絲路沿線44個國家和地區,貿易貨物品種從單一變得豐富,貨源地也從西安周邊輻射大半個中國,涵蓋沿海、內陸多省市。“鋼鐵駝隊”滿載棉紗、板材、機電、商貿產品,每日往來不息,對接世界知名港口,形成了陸海聯運國際物流大通道,縮短了西北內陸與沿線國家間的時空距離。西安港正在成為“一帶一路”上最大的內陸型國際中轉樞紐港、商貿物流集散地和國家中心城市新中心。

“買全球 賣全球”   內陸腹地走向開放前沿

在位于西安國際港務區的西安綜合保稅區內,今年1月,陜西思贏電子科技有限公司首次通過“長安號”將千余臺電腦液晶顯示屏銷往吉爾吉斯斯坦。副總經理張一鳴說,“我們看中了國際港務區作為全國唯一具有國際、國內雙代碼的‘內陸港’的優勢,以及與10個絲路沿線海關實現通關一體化的便利,搭乘‘長安號’從西安出發,12天可以抵達吉爾吉斯斯坦首都比什凱克,運輸時間比傳統陸運節省至少3周。”張一鳴表示,今年還將再增加一條生產線,利用“長安號”的便利,在吉爾吉斯斯坦建立海外分撥基地,做深中亞市場。

“長安號”開行5年來,搭建起了中國與“一帶一路”沿線國家間新的橋梁,助力更多“陜貨”賣出去、“洋貨”買回來。

2016年,西安愛菊集團首次通過“長安號”將哈薩克斯坦面粉運回國內,3年來,愛菊集團已在哈薩克斯坦建設了年產30萬噸的油脂廠,并與當地農場主合作建設了150萬畝種植基地,帶動了當地上千人就業。

一手創辦“絲路城”跨境電子商務平臺的元朝輝,跨國電商業務已經發展到了在阿拉木圖、卡拉干達、莫斯科、葉卡捷琳堡、新西伯利亞等5個城市建立電商海外倉,他說:“以后‘長安號’開到哪里,我們的‘絲路驛站’就布點到哪里。”

貫通東西連接陸海  “長安號”朋友圈越來越廣

“我到中心站工作8年半,隨著‘長安號’的開行,一個22人的車站發展到308人的大站。最初還需要走出去組織貨源,現在我們有發不完的貨,發不完的車。”中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站站長張義說。

統計數據顯示,從2013年至2017年,“長安號”本地的貨源占比從74%降低至14.38%,西安港的影響力和輻射范圍在增強,形成了內陸樞紐港的雛形。

目前以“西安港”為中心的多式聯運通道不斷完善,海陸空立體化國際開放體系初具規模。“長安號”進入高質量發展時期,加速陸海國際物流大通道建設,打通連接東部海港勢在必行。

3月22日,“襄西歐”國際貨運班列開行,吹響了中歐班列(西安)集結中心建設的集結號,除襄陽外,還有許多沿海港口、沿邊口岸及城市都向西安港伸出了“橄欖枝”,希望借助西安港的地緣優勢,與“長安號”進行深入合作。

3月25日,西安—寧波、西安—青島陸海聯運班列開行;3月27日,唐山港在西安港設立內陸港,兩港將攜手推進西安-唐山港陸海聯運班列開行;4月9日,滿載工業設備、日用百貨的徐西歐班列從徐州始發,一路向西,班列將在西安港集結中轉搭乘“長安號”駛向烏茲別克斯坦塔什干……

在中歐班列“長安號”的帶動作用下,一批國內和世界500強企業競相投資,一個萬億級的商貿物流大產業集群正在西安國際港務區加快形成,這里已成為國內外知名企業投資的“熱土”。

文/ 本報記者 周婷婷   

圖/ 本報記者 代澤均   

[責任編輯:張欣慧]