双色球二元网带坐标连线走:老火車司機回憶火熱歲月 從車輪上感覺到建設步伐

專題內容 2019-04-15 08:44
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核心提示: “瓦藍的天空下騰飛著白色的煙霧和悠長的汽笛聲,油黑發亮的車身配著紅色的車輪,火車司機駕駛著霸氣十足的鋼鐵長龍奔馳在寂寥的山區鐵路上?!被鴣鄧凈υ貧叫ψ乓換郵?,“那都是文藝作品上寫的,真實的蒸汽機車司機的生活,哪有那么愜意?!?/div>

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“瓦藍的天空下騰飛著白色的煙霧和悠長的汽笛聲,油黑發亮的車身配著紅色的車輪,火車司機駕駛著霸氣十足的鋼鐵長龍奔馳在寂寥的山區鐵路上。”火車司機薛云督笑著一揮手,“那都是文藝作品上寫的,真實的蒸汽機車司機的生活,哪有那么愜意。”

薛云督今年85歲,大高個,身體壯實,耳不聾,眼不花,說話還是大嗓門。熟知他的人說,那是火車司機的“通病”,更何況他是開過蒸汽機、內燃機和電力機車的全才老司機了。

駕駛室的火熱歲月

薛云督是在河南洛陽市首陽山火車站邊長大的,當時就感覺當火車司機很神氣,17歲便考上開封鐵路技校,當年這個學校被譽為“火車司機的養成所”。畢業后分配在鄭州鐵路局潼關機務段,后來調至寶雞機務段支援寶成鐵路建設,從此便和火車打了一輩子的交道。

上世紀60年代,全國各條鐵路線上跑的大都是蒸汽機車,司機勞動強度大、工作時間長、作業環境非常艱苦。在4平方米的駕駛室里,司機的活動空間非常小。逆風行車的時候,風從煤斗子里呼呼灌進脖子……一趟車下來,司機、副司機、司爐三個人身上的汗水一身接著一身,衣服濕了又干、干了又濕,滿臉漆黑,除了牙齒是白的,滿臉滿身都是汗水和著煤灰,整個人變成了“大花貓”。

司爐在不足1平方米的空間作業,不間斷地用鏟子一鏟一鏟地將煤送到爐膛里,讓機車保持動力?;鴣翟諗榔輪?,更得把火燒得旺旺的,做到磚紅、火旺、汽足、水滿,火車才能爬上坡。

1956年薛云督當上蒸汽機車司機后,他還習慣讓副司機在平路上招呼一段,自己挽起袖子客串一把司爐,“一鍬煤十五六斤重。最初開始干,晚上肩膀疼的舉不起筷子。”從寶雞出發到秦嶺車站45公里地,需要把七八噸煤均勻地投送到6.8平方米的火床上,中間在觀音山車站還要加18噸水。上行需要三個多小時,下行反而更慢,需要在秦嶺車站和觀音山車站更換閘瓦(剎車片),保證行車安全。

火車過隧道是車頭三位工作人員最煎熬的時候,蒸汽、煙灰、火星子打著彎,最后都落在三個人的身上,大冬天都能讓室溫聚然升高到50多攝氏度。“手臉全是燙的,必須戴上手套,頭臉捂著毛巾,一路上也不敢摘。剛出了這個洞子,又進了那個洞子,經常有新手中煤毒的,需要在中途車站休息。每次跑完車,手臉胸膛都是紅的,火辣辣的痛。”薛云督回憶道,司機在火車進入隧道前要調好氣壓、速度,右手把握好氣門推進桿,左手用一塊濕毛巾捂住鼻子和嘴巴,睜大眼睛盯著前方。出洞是最幸福的時刻,司機才能深深吸一口新鮮空氣。最擔心火車在洞中停了下來,那麻煩就大了,需要重新啟動,算是出了責任事故。

老司機的任重道遠

蒸汽機車駕駛室車頭被前面巨大的鍋爐擋得嚴嚴實實,司機的視線受到限制,為了便于瞭望,只好將半個身子探出左邊車窗,右手操作氣門閥控制車頭。副司機除了幫助司爐添煤,還要隨時協助司機注意瞭望信號燈,為司機“導航”。薛云督說,在酷熱的夏天開蒸汽機車,需要的不僅是體力,也是一種精神。

機車入庫后,要用放水閥認真地清洗火車周身,再用棉絲把每一個零部件、角落擦拭得沒有一點油污,讓車架、制動梁、油盒、輪背都要锃亮锃亮的。

薛云督回憶說,當年自己最愜意的時候,就是火車鉆過隧道、爬過秦嶺后,車輪以輕快的聲音擊打著寶成鐵路的鋼軌前行。自己端起大茶杯,大口地喝幾口茶水,長舒一口氣,居高臨下放眼看著鐵路兩旁的青山綠水和長勢喜人的莊稼,耳邊是火車鏗鏘歡快的聲音,眼前翻滾蒸汽的火車像長龍一樣穿山越嶺,貫通祖國南北。“李白不是說蜀道難嗎,這個難題被我們這代人給攻克了。”薛云督解釋說:當時源源不斷的水泥、鋼材被運到四川成都;大米豬肉還有木材跨過秦嶺被運到陜西,自己從車輪上都能感覺到國家建設的快速步伐。

電力機車飛速發展

1958年,血氣方剛的薛云督到北京學習電力機車。為即將籌建的中國首條電氣化鐵路——寶成鐵路和新中國第一個電力機務段——寶雞電力機車段做準備。3年后,他成為全國第一代電力機車司機,馳騁在寶成線寶鳳段91公里電氣化鐵路上。“別提有多神氣了。沒有了蒸汽機車的煙熏火燎,火車時速從原先20公里一下子提到60公里,真是‘離地三尺三、賽過活神仙’啊。”

1970年,薛云督再次進京,與同行交流機車運用新方法。隨后,寶成線牽引定數由原來的600噸提升到1800噸。而今,寶成線依然是拉動國民經濟發展的主干線。

當了十多年的火車司機后,薛云督“下”了火車,又肩負起培養我國第一代女電力機車司機的任務,隨后,21名女司機開始在寶成鐵路上駕馭電力機車,接著,這條線路上又出現了全國第一支“女子包車組”。

退休前,薛云督一直是運轉車間的黨支部書記,“每天幾乎都是吃住在辦公室,既抓生產,更抓安全。大家干勁都很足,都希望寶成鐵路能為我國的南、北經濟發展多作貢獻。”

2018年10月24日,X8086次中歐班列從清江2號大橋通過,直奔國門,這是寶成鐵路上每天都能看到的一道“風景”。隨著西南鐵路網絡越織越密,寶成鐵路運能運力得到極大釋放,來自五湖四海的各類貨物,通過寶成鐵路涌進西南,貨物到達量相當于60年代年貨物到達量的3倍。同時,中歐班列、快運班列等貨運品牌項目不斷深化,實現“山貨出川”到“川貨出國”的跨越。

如今長途出行,薛云督都會選擇乘坐從家門口出發的高鐵列車,當時速飆升到300公里以上時,曾手握閘把闖蜀道的全國第一代電力機車司機薛云督依然習慣感慨一番:“現在的動車都能開得這么快。過去想都不敢想。”

文/本報記者 孫濤 圖/趙選團 

[責任編輯:張欣慧]